Que mettre dans son MANEX drone ? Mode d'emploi et trame (2026)

Officiellement : décrire votre organisation et vos procédures d'exploitation, en cohérence avec les exigences de vos scénarios. La DGAC le résume ainsi : le MANEX décrit les modalités de mise en œuvre de vos obligations réglementaires. En pratique, un bon MANEX répond à trois besoins très concrets :

• Standardiser — deux pilotes de votre équipe préparent et exécutent un vol de la même façon ;
• Prouver — au contrôle, il matérialise que votre exploitation est pensée, pas improvisée ;
• Réagir — perte de liaison, intrusion d'un tiers, atterrissage d'urgence : les procédures d'urgence se décident à froid, pas à 80 mètres de hauteur.

Tout exploitant opérant en catégorie Spécifique — scénarios standard STS-01/STS-02 (la déclaration d'exploitation s'appuie dessus) comme autorisations spécifiques (SORA/PDRA). En catégorie Ouverte pure, il n'est pas exigé — mais dès que votre activité se professionnalise (équipe, clients industriels, appels d'offres), un manuel de procédures devient de facto un standard du métier : beaucoup de donneurs d'ordre le demandent au dossier.

Pour une déclaration STS, le MANEX n'est pas joint à la déclaration : il peut être demandé lors d'un contrôle. Pour une autorisation d'exploitation, l'AESA prévoit qu'il soit soumis à l'autorité compétente à partir du niveau SAIL III.

Le contenu d'un MANEX est fixé par l'appendice 5 de l'annexe du règlement (UE) 2019/947, et la DGAC renvoie à la trame que l'AESA publie en AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e) : la structure recommandée du chapitre A.3 de l'annexe A de l'AMC1 à l'article 11. Cette trame n'existe qu'en anglais ; la DGAC en recommande l'usage, à condition de l'adapter, c'est-à-dire de la compléter ou de l'amender pour refléter votre exploitation.

Avant la première partie viennent les pièces liminaires : page de garde, contrôle documentaire (le journal des révisions), autres documents applicables, objet et domaine d'application, table des matières, définitions et abréviations. Viennent ensuite huit parties :

Pour un exploitant en scénario standard, la DGAC précise ce que ces procédures doivent couvrir au minimum :

• les procédures opérationnelles qui garantissent la sécurité des vols ;
• le respect des exigences de sécurité propres à la zone d'exploitation ;
• la protection contre les interventions illicites et l'accès non autorisé ;
• le respect du règlement (UE) 2016/679 sur les données personnelles, avec une analyse d'impact lorsque l'autorité de protection des données l'exige ;
• des lignes directrices aux télépilotes pour réduire au minimum les nuisances, sonores et autres, pour les personnes et les animaux ;
• l'identification, le compte rendu et l'analyse des événements de sécurité, incidents et accidents.

Le MANEX tient aussi la liste à jour des télépilotes autorisés, avec les aéronefs qu'ils peuvent piloter et les activités qu'ils peuvent réaliser, ainsi que la liste des autres personnes formées nécessaires à la sécurité.

Dans Dronops, le MANEX se rédige à partir de ce que l'application connaît déjà de votre exploitation : votre identité, vos scénarios déclarés, votre flotte, vos télépilotes et votre assurance. Vous réécrivez les passages qui doivent dire vos propres procédures, l'application relève les incohérences entre ces données, comme un aéronef mal couvert par l'assurance ou un certificat de télépilote expiré, puis vous signez la version.

Chaque version signée est figée et reste téléchargeable, en Word et en PDF, depuis le journal des révisions. Quand votre activité change après la signature, un aéronef ou un télépilote qui arrive ou qui part, un scénario déclaré ou abandonné, une assurance remplacée, Dronops vous dit ce que la version en vigueur ne décrit plus, pour que vous la révisiez.

• Le modèle copié-collé — un MANEX générique qui décrit des drones que vous n'avez pas et des procédures que vous n'appliquez pas. Pire que pas de MANEX : c'est un écart documenté.
• Le document mort — rédigé une fois en 2023, jamais révisé : flotte changée, équipe renouvelée, réglementation passée à l'EASA… le décalage s'accumule.
• Pas de gestion de versions — qui a modifié quoi, quand, et quelle version fait foi ? Sans journal des révisions ni signature, impossible à établir.
• L'équipe ne l'a jamais lu — un MANEX que les pilotes découvrent au contrôle ne protège personne. La DGAC demande que le MANEX soit connu et strictement appliqué par le personnel concerné.

Le guide de la DGAC pour la catégorie Spécifique fixe deux obligations :

• Mise à jour — le MANEX est amendé pour tenir compte des évolutions de la réglementation et de toute modification de l'activité qui a une incidence sur lui : nouvel aéronef, nouveau scénario, nouvelle zone, changement d'organisation.
• Archivage — l'exploitant archive le MANEX et tous ses amendements, et les tient à la disposition des autorités en cas de contrôle.

Gardez donc chaque version remplacée, pas seulement la dernière : en cas d'événement, c'est la version en vigueur le jour du vol qui compte. La DGAC demande par ailleurs de conserver trois ans la trace des formations, des opérations de maintenance, des vols, des incidents et des comptes rendus d'événements.

La méthode qui marche tient en quatre habitudes :

• Une revue à date fixe (semestrielle suffit pour la plupart des exploitants) inscrite au calendrier ;
• Une mise à jour par événement : nouveau drone, nouveau scénario, évolution réglementaire, incident → la section concernée est révisée dans la semaine ;
• Un versioning systématique : numéro de version, date, auteur, journal des modifications, signature du responsable ;
• Une diffusion tracée : chaque pilote accuse réception de la version courante.